供应商提供的蔬菜罗宋汤成本的季节性下降可能不会反映在货架上。 原因是运输能力不足,而且从俄罗斯南部到中部的运输价格上涨了两倍。 农民和零售商提供补贴公路运输。 但工贸部仍决心借助反垄断服务机构对运营商进行检查。
农业生产者和零售商抱怨运输能力不足,以及从该国南部到中部的产品运输价格上涨了两倍。 3 月 XNUMX 日,在与工业和贸易部副部长维克多·叶夫图霍夫(Viktor Yevtukhov)的一次会议上讨论了这个问题,一些与会者告诉生意人报。 据他们介绍,因此,制造商提供的罗宋汤蔬菜成本的季节性下降可能不会反映在商店的货架上。 工贸部只告诉生意人报,市场参与者没有就这个话题提出正式要求。
会上,Magnit 和 X5 零售集团(Pyaterochka 和 Perekrestok 连锁店)的代表宣布了马铃薯和露天蔬菜(胡萝卜、甜菜、洋葱)运输的运输短缺。 此外,他们表示,过去两个月,运营商将价格提高了 10-30%。 X5 零售集团、Magnit、欧尚、Dixy、Metro、Lenta 没有回答生意人报的其他问题。
零售企业协会(AKORT;大型零售商协会)主席团主席伊戈尔·卡拉瓦耶夫在会上解释说,从伏尔加格勒和阿斯特拉罕地区到莫斯科配送中心的20吨卡车交付量同比翻了一番, 到 100 万卢布。 每吨。 运输成本已经占到货架上蔬菜成本的 25%。 卡拉瓦耶夫警告说,这将无法让连锁店“更明确地减少和应对蔬菜采购价格的季节性下降”。 Akort 没有向生意人报提供评论。
马铃薯和蔬菜市场参与者联盟工作人员负责人塔季扬娜·古比纳 (Tatyana Gubina) 表示,每个季节的户外蔬菜生产商都会发现用于运输产品的冷藏车短缺,但今年由于大流行导致司机短缺,情况更加恶化. 据她说,这导致价格上涨:现在,运输是露天蔬菜价格的 25% 到 40%。 全国运输和物流专家联盟执行主任奥尔加·费多金娜在会上表示,燃油价格上涨、一些小型承运人退出市场以及行政壁垒,例如莫斯科市长谢尔盖索比亚宁对运输成本产生了负面影响,莫斯科环路内重量超过 3,5 吨,没有通行证(参见 17 月 XNUMX 日的“生意人报”)。
Rusprodsoyuz 董事会副主席 Dmitry Leonov 解释说,如果供应商与同一家物流公司合作,那么他的成本通常不会改变或调整得很少。 但对于那些刚刚进入市场的供应商来说,服务的增长可能更为显着,他补充道。
Tatyana Gubina 指出,可以通过补贴公路产品运输等方式解决这个问题。 现在,这种支持措施适用于通过铁路将蔬菜运输到远东,以及通过任何方式出口的运输。 AKORT 提供了类似的解决方案。 根据会上公布的数据,多达95%的罗宋汤总量是通过公路运输的。
工业和贸易部将要求联邦反垄断局 (FAS) 检查运营商的定价。 Viktor Evtukhov 被指示在会后撰写上诉。 FAS 的新闻服务告诉生意人报,他们还没有收到网络和行业协会关于增加公路运输成本的请求,但承诺如果收到就会考虑。 农业部证实,农业生产商和零售商抱怨公路运输价格上涨以及当地免费运输困难。 他们表示,他们会另外在交通部现场解决这个问题。