人们大约在一万年前开始种植粮食,但古代智人无法想象未来收获玉米 农民 你首先要安装盗版的乌克兰固件,然后使用OBD-II协议整理故障代码。
通常,“黑客”是寻找IT系统中漏洞的计算机安全专业人员。 但是在美国,普通农民现在被迫闯入自己的设备以保持其正常运转。
哈布雷已经写过关于这种荒谬情况的文章。 约翰迪尔(John Deere)和其他主要制造商使农民尽可能地难以自行维修。 其逻辑与苹果公司的逻辑大致相同:他们说,只有来自品牌中心的认证专家才能提供优质服务,因此诊断工具无法分发给所有人,而只能分发给授权经销商。
农民只是第一个受到打击的人。 这是抵抗的先锋。 将来,如果公司对汽车,笔记本电脑,智能手机和电视的维修采取类似的限制,则不仅农民,而且其他所有人都可能成为该政策的受害者。 整个世界正在逐渐变得“智能”,因此列表将不断扩大。 我们每个人都必须做出选择:要么服从公司的条款以使用其设备,要么成为黑客。
我们在日常生活中使用的产品正变得越来越技术化,因此我们越来越依赖于计算机系统。 公司了解这一点-并努力在售后保留对软件的控制,以使所有翻新工程都能获利。 收入有三个主要项目:1)零件销售; 2)服务中心; 3)合作伙伴认证。 制造商自费增加了利润。 代替了通常的“哑巴”制造商的5-10%的低利润,由于增加的价值,先进的现代企业从每种设备中获得40-50%的利润。 这就是特斯拉和苹果等21世纪顶级品牌与福特和华为等传统制造商的不同之处:它们以知识产权为基础开展业务,而知识产权比“笨拙的”制造商利润更高。
但是由于所有系统都由计算机控制,因此农民无法自行维修设备,因为他无法使用专有的诊断工具。 他将不得不将拖拉机交付给授权经销商(数十公里外),或者等待约翰迪尔的技术人员到达。
例如,一位农民告诉一个案例:根据车载计算机判断,传动带松紧了,他们不得不整天等待公司的官方代表到达:“技术人员已经到达。 他花了几个小时来诊断一个传感器发生故障。 只需一个小型传感器,它的价格就为120美元,”这是一个节俭的农民。
农民是第一个因“整修禁令”而受害的人,因为许多农场设备需要不断维护。
约翰迪尔(John Deere)等公司会与授权经销商联系,以使“未经授权”的维修尽可能地困难。 农民将这种公司战略视为对合法财产权的攻击。 因此,开始大规模入侵拖拉机。
现在,在整个美国腹地,心怀不满的农民正在使用来自东欧(他们说来自波兰和乌克兰)的固件来入侵。 黑客软件在论坛上出售,而论坛是应邀请参加的。
一些程序也在公共领域。 例如,在iFixit的资金支持下,加州理工大学正在开发PolyCAN诊断工具。 该教育项目不受DMCA的约束,这意味着该项目可用于入侵拖拉机,但只能用于教育目的,不能用于商业目的。
秘密站点出售与拖拉机控制器通信的其他诊断实用程序,有效负载文件和电子数据链接(EDL)固件。 还有许可证密钥生成器,最大速度限制修改器,反向工程电缆,这些电缆可通过计算机控制拖拉机。
这并不违反法律。 2015年XNUMX月,所有地面车辆(包括拖拉机)均被免于DMCA,因此现在闯入您的车辆是合法的。
虽然盗版固件是合法的,但这并不意味着它是安全,可靠或用户友好的。 这就是社区为公开官方固件而努力的原因。 维修权运动是一项苛刻的立法,要求制造商向消费者和独立的车间出售零件,工具和信息系统。 关键是,如果维修不需要制造商的许可,该过程将变得更加便宜。
上面示例中的同一传感器可以由农民从无线电工程商店以2美元的价格购买并自己焊接,而不是向经销商支付120美元的诊断和维修费用。 甚至关闭这些不必要的传感器,没有这些传感器,拖拉机可以正常工作一百年。
由于采用了新技术,在美国盗窃拖拉机已变得司空见惯,制造商应对此负责。 工程师凯文·肯尼(Kevin Kenny)说:“过去,修理工作需要扳手,锤子和撬棒。” “今天,所有系统都由固件控制,因此仅需软件即可启动,激活和校准设备。”
迄今为止,至少有20个州正在考虑由维修协会推广的《维修权法》。 希望该立法能够奏效,并将为设备的维修和升级创造一个更加公平的生态系统。
维修协会的活动家认为,如果二十个州通过维修法律的权利,它将为其他行业树立先例。 例如,这将帮助也在争取这项权利的特斯拉车主社区。