在库班的帕夫洛夫斯基区,举行了关于在农业和公共服务中使用汽车汽油的地区会议。 在南部,有关将拖拉机和联合收割机从柴油转化为液化气的讨论已经进行了一年多。 原因很明显:燃料和润滑油的成本一直在增长,这已经使农业综合企业的盈利能力下降了。 但是,正如实践所示,如果政府不对基础设施进行大量投资,就不可能将设备转换为天然气。 国家准备好帮助农民了吗?在经济上是否合理?
-今天,一升柴油比第92汽油更昂贵。 这是该领域最大的支出之一! -罗斯托夫地区的农民罗曼·阿莱尼科夫(Roman Aleinikov)做出了无助的手势。 但与此同时,他不想将设备转移到天然气中。 他说,这太昂贵了,因为必须更换拖拉机的所有“填充物”。 并要到最近的加油站超过20公里。 因此,有必要在院子里放一些特殊的桶,并定期将其带到加油站加油。 结果,这个想法永远都没有回报,企业家决定。 的确,他不知道将农业运输转换为天然气需要多少费用,以及什么是国家援助计划。
顿农夫协会的负责人瓦迪姆·班杜林(Vadim Bandurin)指出,使用天然气的想法是绝对合理的,并且已经完美地证明了自己。 但他还认为,在未来几年中,将南方的大多数技术转换为替代燃料几乎是不可能的。
-当然,农民希望节省燃料和润滑油,这是一个重要的积极方面。 专家说,但是这种想法的实施存在严重问题。 -首先,今天没有燃气动力的农业设备本身,没有一个大型工厂可以批量生产。 农业部门没有此类设备的服务系统。 目前尚不清楚发动机将如何在拖拉机和联合收割机上工作。 最重要的是,今天,用于农业机械的燃料供应系统要求具有直接在机房和现场加油的强制能力。 因此,我们正在谈论直接在农业组织中建设加油站以及相应的文件包,批准等。
根据官方数据,在今天的唐地区,只有4,4%的设备使用天然气,而在邻近的克拉斯诺达尔地区-已经是38个。农民解释这一点的原因是基础设施。 在罗斯托夫地区,只有11个加气站,而在库班地区,已经有18个加气站。 但是即使如此,结果也无可比拟。 顿政府对此很清楚,并承诺到2022年加气站网络将增加到39个。据地方政府称,罗斯托夫地区的加气基础设施建设已经吸引了10位私人投资者,宣布计划建造13座设施。 顺便说一下,在邻近的卡尔梅克(Kalmykia),他们还决定建立一个加油站网络。 投资者打算开设七个使用甲烷的加油站。 这么小的区域很多。
另一个问题:在农村地区,即使是现有的加油站也距离设备所在地不远。 因此,许多农民将不得不建造自己的驱动器和加油站。 但是,正如实践所表明的那样,即使是这种缺点也可以变成一种美德:如果村民自己想开加油站,他们可以赚很多钱。 库班人在农业方面也有类似的经历。 根据地区管理局的说法,这是俄罗斯第一个直接在农场上安装燃气发动机加油站的站点。 现在,不仅农民的运输,而且运输车辆也在这里加油。 该站达到满负荷时的容量将是每天200辆车。
俄罗斯天然气工业股份公司董事会负责人维克多·祖布科夫(Viktor Zubkov)表示,今天该国的加油站网络拥有446个设施。 -当然,这还不够。 但是俄罗斯政府决定拨出资金用于车站的建设和交通的重新装备。 他在会议上说,今年,明年将有17个地区获得支持-27个地区。 也有立法限制。 现在,仅允许在坚硬的地面上为农业机械加油。 根据现有法规,即使是“官方”工厂移动油轮也无法在野外做到这一点。 根据克拉斯诺达尔地区州长维尼亚明·康德拉季耶夫(Veniamin Kondratiev)的说法,这是限制广泛使用天然燃料的少数因素之一。 在会议上,他提议修改技术法规,并允许在野外为农业机械加油。 他们答应解决这个问题。
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德米特里·别利亚耶夫(Dmitry Belyaev),国家农业局编辑
总体而言,农民们已经学会了向天然气过渡,他们已经学会了数钱。 但这需要两个因素:发达的加油基础设施和政府援助。 问题是谁将为该国的大规模网络建设付出代价。 各地区甚至更多,市政当局将为此找不到钱。 如果俄罗斯天然气工业股份公司承担所有主要费用,这将大大加快这一过程。 至于帮助。 如今,已经有一些州计划刺激向“燃气发动机”的过渡,例如,为农民购买此类设备带来好处,并且自2019年以来,为购买移动式灌装设备提供了补贴。 但是这些程序需要扩展。 例如,对俄罗斯此类农业设备制造商的补贴可能会刺激新型号的开发和大规模生产。 然后每个人都会看到对这个行业进行投资是有意义的,小型企业会更积极地在农村地区建设小型加油站,等等。